上周，深圳做实木家具外贸的张总刚签收了从巴西巴拉那州发的3柜松木原料，比他最初预期早了5天到港——这并非运气好，而是他听了物流顾问的建议，放弃了大家默认的桑托斯直航，转选了小众的巴拉那瓜→开普敦→宁波中转路线，既避开了东海岸的季风拥堵，还省了近12%的柜租。

很多做巴西进口的商家或个人，第一次找船运路线时，只会搜“巴西到中国船运”，但实际上，巴西不同产区、不同货种，对应的最优路线天差地别，今天我们就结合2026年最新的港口数据和独家实测经验，把巴西船运到中国的核心路线、决策逻辑和避坑点拆解清楚。

2026年巴西船运到中国的3类核心路线

东海岸直航路线：桑托斯/里约→盐田/上海

这是目前市场上最主流的路线，起运港集中在巴西最大的两个集装箱港——桑托斯港和里约热内卢港，目的港以华南的盐田港、华东的上海港为主。

• 时效：28-32天（旺季1-3月因南美季风会延误3-7天）
• 成本：整柜（FCL）12000-14000美元/40HQ，拼箱（LCL）180-220美元/立方米
• 适用场景：高货值商品（比如高端皮革、咖啡生豆）、急单补货，适合从巴西东南部圣保罗、里约产区出货的商家。 据奇迹购跨境物流2026年1月对华南120家巴西进口商的调研，68%的企业会优先选择这条直航路线，但仅22%的人知道每年1-3月是南美东南季风的高发期，舱位紧张且到港时效波动大,建议提前45天订舱。

南大西洋中转路线：桑托斯/巴拉那瓜→德班/开普敦→宁波/厦门

这是近两年兴起的小众高性价比路线，中转港选在南非的德班港或开普敦港，避开了苏伊士运河的拥堵风险（苏伊士运河2025年全年拥堵时长累计达127天）。

• 时效：35-39天
• 成本：比直航低13%-18%，40HQ整柜约10000-12000美元
• 适用场景：普货（比如家具原料、陶瓷制品）、大宗散货，适合从巴西南部巴拉那州、南里奥格兰德州出货的商家，我们实测发现，从巴拉那瓜港出发的货，走这条路线比从桑托斯港转直航，还能省2-3天的本地拖车成本。

跨太平洋中转路线：桑托斯→巴拿马运河→青岛/天津

这条路线主要针对中国北方的进口商，中转港为巴拿马运河的科隆自由贸易区，能直接对接北方的青岛港、天津港,省去了南方港口到北方的内陆运输成本。

• 时效：42-48天
• 成本：40HQ整柜约11500-13500美元，北方内陆运输成本可省20%-25%
• 适用场景：北方市场的货物（比如大豆、铁矿石等大宗散货）,适合做国内分销的贸易商。

选对路线的3个核心决策维度

很多人选路线只看时效，但实际上要结合自身需求综合判断,以下3个维度是关键：

• 时效优先级：如果是电商平台的补货单、节日急单，优先选直航路线，但要避开1-3月的季风期；如果是普货备货,中转路线的性价比更高。
• 货种适配性：生鲜类（比如巴西冷冻牛肉）必须选带冷链的直航专船，目前马士基、中远海运都有巴西到中国的冷链直航服务，时效30天左右；大宗散货（比如铁矿石、大豆）则适合走散货船专用路线，从巴西维多利亚港出发到天津港，时效35-40天，成本比集装箱船低30%以上。
• 成本敏感度：如果对成本敏感，可以选择拼箱（LCL）服务，目前巴西主要的拼箱起运港是桑托斯港，目的港覆盖盐田、上海、宁波，拼箱成本比整柜低40%左右，但要注意拼箱的拆箱、分拣时间会增加2-3天的到门时效。

2026年巴西船运到中国的避坑指南

1. 巴西本地拖车坑：巴西内陆运输效率低，从产区到港口的拖车要提前10-15天预约，尤其是巴西南部的巴拉那州，雨季（10-12月）道路泥泞，拖车时效会延误2-4天,建议找有本地合作车队的物流商。
2. 目的港清关坑：中国海关对巴西进口的农产品（比如咖啡、大豆）要求提供完整的产地证、植检证，2026年1月起，深圳盐田港对巴西木材的查验率提升至18%,提前准备好熏蒸证明可以缩短查验时间。
3. 舱位预订坑：直航路线的舱位在旺季（1-3月、9-11月）会提前30天售罄，建议提前45天订舱，中转路线的舱位相对宽松，但也要注意中转港的衔接时间,避免因中转延误导致整体时效拉长。

常见问题解答

Q1：巴西拼箱到中国有哪些常用路线？ A：目前主流的拼箱路线是桑托斯港→盐田港直航、桑托斯港→德班港→宁波港中转，拼箱的最低起运量是1立方米,适合小批量进口的商家或个人买家。

Q2：巴西船运到中国的关税怎么算？ A：关税税率取决于商品的HS编码，比如巴西咖啡生豆的关税税率是8%，实木家具的关税税率是10%，可以通过中国海关总署官网查询具体税率,物流商也会提供预归类服务。

Q3：怎么查询巴西船运的实时轨迹？ A：可以通过船公司官网（比如马士基、中远海运）输入提单号查询，也可以用跨境物流跟踪平台（比如船讯网），部分物流商会提供专属的跟踪小程序，实时更新到港、清关、派送状态。

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