深圳跨境电商卖家老张2024年的经历，让他第一次对“海峡挣钱”有了直观认知：当年第三季度，他的两个40HQ集装箱同发欧洲，一个走苏伊士运河航线，一个因运河临时拥堵改走好望角，最终算下来，走苏伊士的集装箱虽然多付了1.2万美元通行费，但比绕好望角节省12天航程，提前拿到的300万货款产生的理财收益、规避的旺季仓储费，再加上货主愿意支付的5%加急交付溢价，单箱额外盈利超3.5万美元；而改线的集装箱不仅燃油成本多花8000美元，还因延误被货主扣了10%尾款，这让老张不禁好奇：国际海运里，到底哪个海峡才是真正的“吸金王”？

先搞懂“挣钱”的两层核心逻辑——对谁而言？

要回答“哪个海峡最挣钱”，首先得明确“挣钱”的主体： 一是海峡运营方的直接收益，比如通行费、增值服务收费；二是船公司、货主通过该海峡获得的间接利润，比如节省航程带来的时间成本、溢价收入，不同主体的“挣钱”标准不同,我们需要从这两个维度同时拆解。

全球顶流海峡的盈利PK：谁是真正的“吸金王”？

苏伊士运河：欧亚航运的“利润放大器”

苏伊士运河是欧亚航线的核心捷径，能让船舶绕开非洲好望角，缩短航程约40%，这直接转化为船公司和运营方的双重盈利。 据苏伊士运河管理局（SCA）2024年公开财报显示，全年通行费收入达78亿美元，同比增长12%，是全球单年收入最高的海峡/运河,其盈利点不止基础通行费：

• TEU阶梯收费：40HQ集装箱单箱基础通行费约1.1万美元，超大型集装箱船（18000TEU以上）单箱收费上浮15%；
• 紧急通行优先权：船舶支付20%的溢价费用，可插队通过拥堵航段，2024年旺季约30%的跨洋船舶选择该服务,这部分额外收入超10亿美元；
• 拥堵附加费：2024年夏季因船舶积压，苏伊士运河对未预约的船舶加收单箱3000美元的拥堵费,单月额外增收超2亿美元。

对船公司而言，苏伊士的“挣钱”能力更突出：马士基2024年数据显示，其12000TEU集装箱船走苏伊士运河航线，每航次燃油成本比绕好望角节省约5万美元，再加上货主愿意支付的3%-8%加急运费,单航次利润比绕航高12万美元以上。

巴拿马运河：美洲跨洋的“黄金捷径”

巴拿马运河连接太平洋与大西洋，是美洲东西海岸航线的唯一捷径，2024年因新船闸启用，可通行超大型集装箱船（NEOPANMAX），盈利能力大幅提升。 巴拿马运河管理局（ACP）2024年上半年财报显示，通行费收入达21亿美元，全年预计突破45亿美元,其盈利特色在于：

• 新船闸专属收费：NEOPANMAX船舶单箱通行费约1.3万美元，比旧船闸船舶高40%，2024年新船闸通行量占总通行量的65%；
• 淡水配额附加费：因巴拿马地区干旱，2024年运河实施淡水配额制，超配额船舶需支付单箱500美元的附加费，这部分收入占全年总营收的8%。

对跨境卖家来说，走巴拿马运河的美东航线，比绕麦哲伦海峡节省18天航程，能提前进入美东旺季市场，单柜销售额可提升12%-15%，这也是一种间接的“挣钱”。

马六甲海峡：东南亚航运的“流量变现枢纽”

马六甲海峡是免费通行的天然水道，但它的“挣钱”逻辑不在直接通行费，而在衍生经济，作为东亚通往欧洲、非洲的必经之路，2024年马六甲海峡日均通航船舶超200艘，其中80%会在新加坡港中转、补给。 新加坡港2024年集装箱吞吐量达3900万TEU，港口服务收入达42亿美元，其中船舶补给、维修、中转仓储等衍生服务占比80%，比如一艘10000TEU集装箱船在新加坡港补给淡水、燃油，更换备件，单船服务费用约3万美元，而这些利润全部来自马六甲海峡的流量红利。 深圳某中小货代公司2024年专门做马六甲海峡船舶补给代理，单月利润达120万人民币,靠的就是对接国内供应商与过境船舶的需求差。

霍尔木兹海峡：能源运输的“利润命脉”

霍尔木兹海峡是全球石油运输的核心通道，2024年日均运输石油1700万桶，占全球海运石油总量的30%，它的“挣钱”体现在能源运输的高溢价服务：

• 安保服务收费：因地缘风险，2024年每艘过境油轮需支付约2万美元的安保费，这部分费用由货主承担,仅安保公司在霍尔木兹海峡的年营收就超15亿美元；
• 转运服务溢价：阿联酋杰贝阿里港2024年石油转运收入达35亿美元，其中因霍尔木兹海峡的唯一性，石油转运溢价达10%-15%。

普通货主/卖家怎么借黄金水道的利润逻辑降本增效？

对中小跨境卖家和货主来说，不用纠结海峡本身的营收,而是要利用它们的利润逻辑优化自身成本：

1. 提前锁定通行配额：苏伊士、巴拿马运河都提供预约通行服务，提前30天预约可享受10%的通行费折扣，还能避免旺季拥堵附加费，整体成本可降低15%；
2. 搭配中转港优化航线：走马六甲海峡时，选择新加坡港拼箱中转，可将小批量货物整合成整柜，后续航线的海运费能降低20%左右；
3. 关注海峡政策变动：比如2024年巴拿马运河调整淡水配额后，提前申请配额的船舶可享受5%的附加费减免，货主可提前与货代沟通,锁定优惠。

常见疑问解答

Q1：船公司选择海峡时，只看通行费高低吗？ A：当然不是，船公司会综合航行时间、燃油成本、货主交付要求、地缘风险等因素，比如苏伊士运河通行费虽高，但节省的时间能让船公司拿到货主的加急运费，整体利润反而比绕好望角高；而霍尔木兹海峡虽有地缘风险,但石油运输的高溢价足以覆盖安保成本。

Q2：中小跨境卖家没有整柜资源，怎么利用海峡利润逻辑？ A：可以和货代签订“海峡航线包舱”服务，拼单共享VIP通行配额，或者选择经新加坡中转的拼箱服务，享受批量补给带来的成本优惠，单柜成本可降低8%-10%。

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