南京国际海运园在哪个区？跨境物流人私藏的资源对接阵地|深圳航逸国际物流

上周帮苏州做户外装备的张总对接南京的海运舱位，他第一句话就问：“南京国际海运园在哪个区？我找了3天没摸到核心资源”——这也是最近10位跨境物流从业者、中小卖家咨询我的高频问题，很多人只知道南京有江海联运枢纽，但对这个藏着行业核心资源的园区位置和价值，还停留在“听说过”的模糊阶段。

南京国际海运园就坐落在南京市栖霞区龙潭港核心片区，紧邻南京港龙潭港区的集装箱码头，为什么选址在这里？答案藏在南京港的核心竞争力里：据2026年南京港集团公开数据，龙潭港区年集装箱吞吐量突破400万标准集装箱单位（TEU），占南京港总吞吐量的75%以上，是长江下游首个实现内河海港一体化运作的枢纽港区，园区依托龙潭港的硬件优势，把货代、报关、监管、金融等跨境物流全链条资源拧成了“一站式服务圈”,这也是张总这类卖家迫切需要的核心阵地。

栖霞区龙潭港：南京国际海运园的核心选址逻辑

很多跨境物流人会疑惑，南京那么多物流片区，为什么海运园偏偏落在栖霞龙潭？这背后是3个不可复制的区位优势：

港园联动的无缝衔接：园区与龙潭港集装箱码头仅隔一条专用封闭通道，货物从园区仓库到码头堆场的转运时间不超过30分钟，比南京其他物流园区节省至少2小时的中转成本，对于做生鲜、快消品的跨境卖家来说，这直接决定了货物的时效和损耗率——去年帮无锡做进口车厘子的刘总对接园区资源，他的货物从到港到入仓的时间比之前缩短了3小时，损耗率从1.2%降到了0.3%。
多式联运的枢纽网络：栖霞区龙潭片区同时衔接了京沪铁路龙潭物流基地、沪陕高速龙潭出口，还有正在扩建的内河联运航道，形成了“海+铁+公+河”四位一体的集疏运体系，比如园区内的中欧班列对接点，能把海运到南京的货物直接转铁路发往欧洲，比传统“海+铁”联运节省3天的中转时间,还能避免沿海港口的拥堵风险。
监管配套的前置布局：南京海关在园区内设立了驻点监管场所，能实现“提前申报、属地验放、卡口直放”的快速通关模式，今年年初，苏州做美妆的李总通过园区的报关行申报一批保税货物，从提交资料到卡口放行只用了5小时，比市场平均速度快了3倍，直接赶上了亚马逊的Prime Day备货 Deadline。

跨境物流人进园必对接的3类核心资源

知道了南京国际海运园在栖霞区还不够，要真正用好这个阵地,得精准对接3类核心资源：

南京国际海运园在哪个区？跨境物流人私藏的资源对接阵地

舱位直供的头部货代联盟 园区里聚集了12家一级海运货代企业，组成了龙潭海运舱位联盟，直接对接马士基、地中海航运等全球Top5船公司的舱位配额，今年3月，苏州做户外家具的王总通过联盟拿到了美西航线的一手舱位，不仅舱位价格比市场低7%，还签订了“旺季不甩柜”的保障协议——这是外面零散货代很难拿到的专属资源。这类联盟只对园区内的企业开放日常对接权限，但跨境卖家可以通过园区的“公共资源对接窗口”预约，每月有2次公开对接会，能直接和船公司的舱位经理面谈,敲定舱位配额和价格。
跨境电商专属的保税仓储配套 园区内有20万㎡的海关监管保税仓，针对跨境电商的“9610”直购进口、“1210”保税备货模式提供专属仓储服务，比如做“1210”保税备货的卖家，货物进仓后可以直接在园区完成报关、贴标、发货全流程，不用再转到其他监管仓二次操作，据园区运营方数据，去年园区的保税仓周转率达到了18次/年，比南京其他保税仓高40%，这对卖家的资金周转是极大的利好——资金回笼速度快了，就能更快地补货、拓展SKU。
中小物流企业的供应链金融服务 针对中小货代、卖家融资难、融资贵的问题，园区和南京银行合作推出了龙潭物流贷，凭企业的舱位订单、报关单等核心凭证就能申请信用贷，额度最高500万，利率比市场平均水平低2个百分点，今年年初，南京一家做东南亚专线的中小货代，通过这个产品拿到了300万的信用额度，顺利拿下了某服装品牌的全年海运订单,解决了舱位押金的资金缺口。