阿曼原油运到中国的费用到底多少？拆解跨境能源物流的隐形成本|深圳航逸国际物流

2025年3月，国内某中型能源贸易商敲定了一笔10万吨阿曼原油的进口订单，最让他们头疼的不是原油本身的离岸价，而是阿曼原油运到中国的费用——从最初货代报的32美元/吨到最终谈妥的26美元/吨，6美元的差价背后，藏着跨境能源物流的诸多门道，很多进口商只关注原油的离岸价格，却忽略了运输环节的成本波动,最终导致整体进口成本超出预算。

阿曼原油到华运费的核心构成：不止是“船票钱”

很多人以为阿曼原油到华的费用就是海运费，实则不然，完整的运输成本是由多个环节叠加而成的,每一项都可能成为影响最终成本的关键：

基础海运费：这是成本的核心部分，按船型和运力计算，2025年，10万吨级苏伊士型油轮的海运费约为28-32美元/吨，而30万吨级VLCC（超大型油轮）的单位运费仅22-26美元/吨,摊薄效应明显。
港口与运河通行费：阿曼侧的塞拉莱港作业费约1.5-2美元/吨，中国侧的舟山港、青岛港卸船费约1-1.5美元/吨，根据苏伊士运河管理局2025年1月发布的新规，VLCC的通行费约为18万美元/航次，折算到每吨原油约0.6美元。
附加费用：包括燃油附加费（BAF）、紧急燃油附加费（EBS）和滞期费/速遣费，2025年燃油附加费占海运费的25%-30%，若国际油价大幅波动，这部分费用还会临时上调；滞期费则是港口拥堵时的额外支出，VLCC的滞期费约1.2-1.5万美元/天。
货运保险费：按原油货值的0.1%-0.3%计算，以阿曼原油离岸价60美元/桶为例，10万吨原油的保险费约为2.4-7.2万美元，折算到每吨约0.24-0.72美元。

影响阿曼原油到华费用的4个关键变量

除了固定构成，还有不少动态变量会直接左右最终运费,进口商需要提前预判：

船型选择：VLCC的单位运费比苏伊士型油轮低8-12美元/吨，但对港口水深有要求，国内只有舟山港、大连港等少数港口能停靠，如果进口量较小，只能选择苏伊士型或阿芙拉型油轮,单位成本会相应提高。
运输路线：苏伊士运河航线是阿曼原油到华的主流路线，运输周期20-25天；若苏伊士运河通行费涨幅过高或出现拥堵，部分货主会选择绕好望角的路线，虽然周期延长至35-40天，但单程运费可降低10美元/吨左右。
市场运价波动：国际油轮运价指数（BDTI）是判断海运费走势的核心指标，2025年2月BDTI指数环比上涨12%，对应的阿曼到华海运费直接上涨了5-7美元/吨，提前关注BDTI指数的波动,能帮助进口商锁定更优运价。
贸易条款约定：若采用FOB条款，进口商需自行承担全部运输费用，议价空间更大；若采用CIF条款，卖方负责运输和保险，运费已包含在报价中,但进口商需要确认是否存在溢价。

降低阿曼原油到华运费的3个实战门道

对于能源贸易商来说，掌握议价门道能有效压缩运输成本,以下是来自一线的实战经验：

签订长期框架合约：与船公司或大型跨境物流服务商签订年度运输框架协议，能锁定运价区间，比如开篇案例中的贸易商，和奇迹购跨境物流签订了3年VLCC运输合约，运价锁定在24-27美元/吨,避免了市场波动带来的成本上涨。
拼单整合运力：如果进口量不足以装满一船VLCC，可以联合同行业的贸易商拼单，凑满30万吨的运力，就能享受VLCC的低价优势，案例中的贸易商联合另外两家同行拼单15万吨，最终拿到了5%的运费折扣。
灵活调整运输方案：根据BDTI指数的走势预判运价，在指数低位时提前锁定舱位；当苏伊士运河通行费涨幅超过10%时，可临时选择绕好望角的路线，虽然周期变长，但能省下不少成本，还可以通过申请速遣费来抵消部分滞期风险——若提前完成装卸，部分港口会给予0.5-1美元/吨的奖励。